一张照片展现歼10超赞视野!气泡座舱满分设计,空中格斗王者风范


2019-09-07 00: 59: 41 Rainbow Photo Kursk

作者:Rainbow photo Kursk

2019年8月29日,人民解放军空军和泰国皇家空军的代号为“猎鹰2019”的联合军事演习在泰国皇家空军基地举行闭幕式。在闭幕式上,中国人民解放军空军和泰国皇家空军战斗机进行了战术编队飞行。在拍摄的集体照片中,有一张照片显示了J-10战斗机飞行员的绝佳视野,这要归功于泡罩设计,也称为水泡罩。

在这张照片中,J-10战斗机的飞行员就像坐在飞机顶部。前后视图非常宽。虽然现代空战已进入超视距战斗阶段,但传统空战是不可或缺的。在空战中,雷达的使用要小得多,而且更多地取决于飞行员在视觉上找到敌机。在稍纵即逝的空战中,驾驶舱盖的视野非常关键。

照片:照片显示歼-10C战斗机的驾驶舱超透明,飞行员的上半身显示驾驶舱线,视野非常好。

照片:J-10战斗机与JAS-39“鹰”战斗机一起飞行。

J-10战斗机是国内战斗机中第一架使用气泡罩的战斗机。

在航空史上,战斗机之间的空战是漫长历史时期的主旋律。在第二次世界大战之前,许多战斗机只有驾驶舱挡风玻璃,但没有驾驶舱盖。飞行员可以在空战中旋转身体和颈部,以快速捕获敌机。然而,随着战斗机速度加快并且飞行高度变得越来越高,没有顶篷意味着它不能制成气密的驾驶舱。飞到一定速度和一定高度后,它被包裹在皮革的颈部。毛巾的飞行员将无法忍受,甚至冻结成冰棒。此时,需要一个封闭的驾驶舱。

照片:早期的战斗机没有驾驶舱盖,飞行员有很大的移动空间。

因此,在第二次世界大战爆发后,基本上主流战机都配备了驾驶舱盖。在后期,飞行员配备了高空氧气面罩和其他设备,使战斗机能够在高空作战。然而,驾驶舱盖的到来限制了飞行员的视野。

一些战士的能见度很差。例如,德国Me-109战斗机和英国飓风战斗机驾驶舱都是肋骨。有时飞行员会打开驾驶舱盖以弥补观察。然而,一些战士有一个非常好的观点。例如,美国P-51D Mustang战斗机在第二次世界大战后期,泡沫驾驶舱允许该飞机的飞行员观察360°空域,而出色的作战性能使该飞机成为第二次世界大战。最强大的单引擎战斗机之一。

照片:Me-109战斗机的驾驶舱有一个相对狭窄的视野。

照片:美国P-51D战斗机有很好的看法。

在第二次世界大战后的喷气机时代,驾驶舱盖进一步发展。根据各种战斗机的不同性能,还采用了许多不同风格的遮篷。例如,中国的J-6战斗机是一种超音速战斗机,所以它非常重视视线内的战斗。驾驶舱盖的设计是合理的,飞行员的视野也很好。

在J-7和J-8战斗机时代,由于对超音速凌空作战的重视程度越来越高,重点是前方敌人,一次性击杀,以及增加背鳍来安排油箱,允许飞机进一步飞行,因此驾驶舱的外壳设计得相对较低,机身采用流线型设计,以减少阻力。然而,这个小型驾驶舱盖并没有太多关注视野。飞行员被困在驾驶舱内,只有一个头暴露在机身上观察,后鳍被挡住,视野非常差。

照片:中国的J-7III战斗机几乎没有后视图。

照片:歼-8II战斗机驾驶舱,可以看出飞行员基本上暴露了机舱线。

当我们开发J-10战斗机时,我们已经开始联系世界上先进的气泡罩。此前,美国希望能够出口中国的F-16/79战斗机。虽然这是F-16战斗机的简化版本,但集成的气泡驾驶舱(实际上支架改为后部,而不是完整的整体式顶篷)我们对此印象深刻。

与此同时,我们还看着以色列的“狮子”战机,看到了分裂的泡罩,视野仍然比以前的型号好很多。

照片:“狮子”战斗机的驾驶舱有分裂的泡泡风格。

因此,气泡罩盖包含在J-10的空气动力学设计中。 J-10最终采用了像“狮子”战斗机一样的分裂式泡罩。这个泡沫驾驶舱的优点是飞行员拥有大视野,这有利于近战。特别是,飞行员的整个身体可以帮助头部旋转并快速找到目标。

另一个特征是虽然超音速电阻很大,但亚音速电阻并没有增加太多。这也表明J-10战斗机在高亚音速条件下比过去的超音速拦截更专注于空战。

照片:J-10战斗机驾驶舱盖测试。

J-10的气泡式遮篷是中国首次开发和生产这种遮篷。对于我们的顶棚玻璃加工来说,这是一个巨大的挑战。在20世纪80年代,我们能够开发和生产泡沫驾驶舱。封面,这可以说是中国航空技术的重大进步。

照片:J-10战斗机的泡罩式天蓬非常帅气。

J-10战斗机背后的J-20战斗机也使用了气泡遮篷设计,但是J-20战斗机比J-10战斗机的非常笨拙的遮篷结构更加强调超音速巡航和隐身。因此,气泡罩的设计更适合气动整体结构。

照片:歼-10的泡沫驾驶舱盖更符合隐形机的设计。

照片:歼-20战斗机的驾驶舱视图也非常好。

小型驾驶舱盖板反映了中国航空发展的进步!加油中国航空!加油中国战士!

作者:Rainbow photo Kursk

2019年8月29日,人民解放军空军和泰国皇家空军的代号为“猎鹰2019”的联合军事演习在泰国皇家空军基地举行闭幕式。在闭幕式上,中国人民解放军空军和泰国皇家空军战斗机进行了战术编队飞行。在拍摄的集体照片中,有一张照片显示了J-10战斗机飞行员的绝佳视野,这要归功于泡罩设计,也称为水泡罩。

在这张照片中,J-10战斗机的飞行员就像坐在飞机顶部。前后视图非常宽。虽然现代空战已进入超视距战斗阶段,但传统空战是不可或缺的。在空战中,雷达的使用要小得多,而且更多地取决于飞行员在视觉上找到敌机。在稍纵即逝的空战中,驾驶舱盖的视野非常关键。

照片:照片显示歼-10C战斗机的驾驶舱超透明,飞行员的上半身显示驾驶舱线,视野非常好。

照片:J-10战斗机与JAS-39“鹰”战斗机一起飞行。

J-10战斗机是国内战斗机中第一架使用气泡罩的战斗机。

在航空史上,战斗机之间的空战是漫长历史时期的主旋律。在第二次世界大战之前,许多战斗机只有驾驶舱挡风玻璃,但没有驾驶舱盖。飞行员可以在空战中旋转身体和颈部,以快速捕获敌机。然而,随着战斗机速度加快并且飞行高度变得越来越高,没有顶篷意味着它不能制成气密的驾驶舱。飞到一定速度和一定高度后,它被包裹在皮革的颈部。毛巾的飞行员将无法忍受,甚至冻结成冰棒。此时,需要一个封闭的驾驶舱。

照片:早期的战斗机没有驾驶舱盖,飞行员有很大的移动空间。

因此,在第二次世界大战爆发后,基本上主流战机都配备了驾驶舱盖。在后期,飞行员配备了高空氧气面罩和其他设备,使战斗机能够在高空作战。然而,驾驶舱盖的到来限制了飞行员的视野。

一些战士的能见度很差。例如,德国Me-109战斗机和英国飓风战斗机驾驶舱都是肋骨。有时飞行员会打开驾驶舱盖以弥补观察。然而,一些战士有一个非常好的观点。例如,美国P-51D Mustang战斗机在第二次世界大战后期,泡沫驾驶舱允许该飞机的飞行员观察360°空域,而出色的作战性能使该飞机成为第二次世界大战。最强大的单引擎战斗机之一。

照片:Me-109战斗机的驾驶舱有一个相对狭窄的视野。

照片:美国P-51D战斗机有很好的看法。

在第二次世界大战后的喷气机时代,驾驶舱盖进一步发展。根据各种战斗机的不同性能,还采用了许多不同风格的遮篷。例如,中国的J-6战斗机是一种超音速战斗机,所以它非常重视视线内的战斗。驾驶舱盖的设计是合理的,飞行员的视野也很好。

在J-7和J-8战斗机时代,由于对超音速凌空作战的重视程度越来越高,重点是前方敌人,一次性击杀,以及增加背鳍来安排油箱,允许飞机进一步飞行,因此驾驶舱的外壳设计得相对较低,机身采用流线型设计,以减少阻力。然而,这个小型驾驶舱盖并没有太多关注视野。飞行员被困在驾驶舱内,只有一个头暴露在机身上观察,后鳍被挡住,视野非常差。

资料图:中国歼-7III战机几乎没有后视图。

图为:歼-8II战斗机驾驶舱,可见飞行员基本露出机舱线。

当我们研制出歼-10战斗机时,我们已经开始接触到世界上先进的泡沫罩。此前,美国曾希望能够出口中国的F-16/79战斗机。虽然这是F-16战机的简化版,但一体化的气泡座舱(实际上支架改为后部,而不是完整的整体式座舱)给我们留下了深刻的印象。

同时,我们还看了以色列的“狮子”战斗机,看到了分裂的泡沫罩,视野还是比以前的机型好很多。

照片:“狮子”战斗机的驾驶舱有一个分裂的泡泡样式。

因此,在j-10的气动设计中包含了气泡罩。歼-10最终采用了一种像“狮子”战斗机一样的分裂式泡沫罩。这种气泡座舱的优点是飞行员视野大,有利于近距离作战。特别是,飞行员的整个身体可以帮助头部旋转,快速找到目标。

另一个特点是虽然超音速阻力很大,但亚音速阻力并没有增加多少。这也表明歼-10战斗机比以往的超音速拦截更注重在高亚音速条件下的空战。

图为:歼-10战斗机座舱盖试验。

j-10的气泡式伞盖是我国首次研制和生产这种伞盖。这对我们的顶棚玻璃加工是一个巨大的挑战。上世纪80年代,我们开发并生产了一个泡沫驾驶舱。掩护,这可以说是中国航空技术的重大进步。

图片:J-10战斗机的气泡驾驶舱非常帅气。

在J-10战斗机之后,J-20战斗机也采用了泡沫驾驶舱设计。然而,与J-10战斗机非常突然的驾驶舱结构相比,J-20战斗机的气泡驾驶舱的设计更适合整体空气动力学结构,因为它强调超音速巡航和隐身。

图片:J-10气泡驾驶舱更符合隐形飞机的设计。

图片:J-20战斗机的驾驶舱视图也非常出色。

小型驾驶舱驾驶舱反映了中国航空发展的进程。来国航!给中国战士加油!